大连地铁施工地势低 开山汉地下作业须精雕细琢

　　大连地铁施工难度让开过山的汉子都打怵

　　在一处地铁工地，记者请项目经理李非讲讲一线工人的事，望着一位位在身边匆匆走过的工人，李非说出了这样一番话：“他们都是外乡人，在别人眼中就是一身工装的农民工，没人注意他们的苦和乐。可在不见天日的地下，他们干的事却轰轰烈烈，关乎着这座城市的未来。”这是一个怎样的群体？记者走近他们，倾听地铁建设者的心声。

　　“问号”里的精雕细琢

　　位于西安路的盾构操作室里，闪动的多是80后的身影。或许这与盾构隧道掘进机更富科技含量有关，与爆破式掘进相比，这是一种相对先进相对安全的挖掘模式，但大连地铁也给张德有、高绪麟、渠意明、宋昀等小伙子出了不少难题，因为他们所负责的工段，是在一条呈现问号状的路线上掘进，而问号的半径、坡度乃至推进中的不同地质构成，都让他们不得不时时在脑子里画一个真正的问号：这一段工程这样推进行吗？

　　盾构机掘进一环的标准是凿岩石37~40立方，出渣土约60立方，而该标段每天掘进的进度大体在三四环到七八环之间，如果不能顺利出渣，无疑将会影响工程进度。所有工程师一起琢磨出了新招数，给盾构机安上了自制皮带机，通过皮带输送，让渣土得以从始发井运出，“这种手段应该是我们的独家首创，也提高了我们掘进的效率。”张德有说。

　　他们承建的盾构隧道单程全长1326米，如今已经完成了1057环（1268.4米）的右线工程，预计最后不足60米将在11月上旬完成。高绪麟说：“始发时候的问号圆弧，半径只有300米，这一弧度给我们不小的压力，因盾构机车体很长，设计圆弧半径极限是260米，我们在300米半径作业，完成这段工程，靠的就是每个环节都要精密计算、出不得半点纰漏。”

　　开山的汉子遇到新问题

　　邓斌是第一次接触地铁。这位河南汉子做过20余年的山体隧道工人，这一次来到大连，他切实感受到了不同——在城市的地下穿行，原来比在山野之中开凿隧道要艰难许多。

　　“刚来的时候，觉得修地铁和开凿山体隧道的道理应该大同小异，但真正接触之后才发现，完全不是那么一回事。”这位掘进班长憨厚地笑着讲起了两者的不同：“山体隧道大多远离闹市区，地下没有管线交织，放炮也不会造成噪音污染。城市需要考虑地面建筑、行人、地下水网等因素，放炮也要考虑尽量不扰民，操作起来要求更高，困难也就更大；山体隧道岩石发育完全，坚硬且埋层深，一炮下去可以打3米，爆破上容易控制。城市地铁属于浅挖，岩石发育不完全，不少地段都是泥夹石，相对容易垮塌，爆破要求精度，一次可能只推进几十公分。”

　　听邓斌等人遇到的麻烦，着实令人吃惊。今年3月的一天，施工队爆破之后，拱顶处忽然出现了渗水。水量越来越大，邓斌赶紧组织工人紧急加固，连刚刚下班路过此处的工人也投入到抢险中，应急沙袋填下去，临时支撑做起来。邓斌一直不敢休息，施工队所有成员都在坑道上下奔波奋战。相关部门也赶紧对水质进行检测，在确定是自来水管道漏水之后，自来水公司也投入到这场战斗，等到最终险情预警解除，邓斌等人已两天两夜没合眼。

　　头上跑汽车

　　“相比重庆的地铁项目，我感觉大连地铁的难度更高些。”刚刚加盟大连地铁项目20余天的达州人陈后群说，他发现大连的一些施工地段很浅，有些地方距离地面只有几米距离，夜深人静的时候，上面过车都听得到声音。

　　前一段时间施工人员在地下施工时，部分坑道距地面的深度只有4米多。为了确保安全，工人们将5.1米宽度的坑道分成两半挖掘，将一半支撑加固之后，再对另一半进行开掘。张友春参与了这一路段的攻坚战，开始只能在2米多宽的半断面坑道内施工，大设备根本无法下去，有些必需的建筑材料大家只能靠人挑肩扛。坑道是半断面施工，不同工种的轮换次数也成倍增加，张友春在进行一小段爆破之后，负责支架、喷浆的陈后群等人就要下去加固，工程队时刻监测着地面是否出现沉降现象，所有人都绷紧了神经，幸好大家小心开掘，没有任何意外发生。张友春说，路面跑大车时，感觉好像车就在自己头顶过。每次从施工现场下来，自己背后都被汗水浸透了，有劳累的缘故更有紧张的缘故。

　　新商报记者 曲宏波